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首页 / 丰原行程规划 / 太鲁阁九曲洞步道之旅

	主题规划： 太鲁阁九曲洞步道之旅 发　　布 ： 太鲁阁国家公园 发布日期： 2010-03-22 内　　容： 自然之旅：九曲洞步道之旅（四－五小时游程）游程说明 位置－ 游客中心：台八线189公里处。 布洛湾：台八线180公里处。 燕子口：台八线180公里处。 天祥：台八线170公里处。 九曲洞步道：台八线175公里处。 长春祠：台八线186公里处。 清水断崖：台八线180.4公里处。 游程简介－ 於本处停留时间不多，却又想一览大理石峡谷壮丽景致的游客，本游程设计是您最佳选择。从游客中心至天祥距离约19Km，车程30至40分钟，沿途可先至布洛湾、燕子口，从天祥折返至九曲洞，於隧道西口下车步行1866公尺，约30分钟至东口，远望锥欐古道後上车至长春祠，凭吊筑路殉职英灵、、，一路上山光水色，是初至本处的您必游之旅。游赏完峡谷风光的您，还可转往苏花公路，本处於区界内设有观景平台数座，您可停车远眺清水断崖，另於和仁（台9线174Km）及崇德隧道北口（台9线180.4Km）、汇德隧道北口（台9线181Km），皆有步道可下抵海边，欣赏海滨植物生态、砾滩上的各色卵石、以及壮阔的太平洋。提醒您，本区海底陡降，为了自身安全，请勿靠近弄潮、戏水或游泳。 景点简介－ ＊游客中心： 游客中心展示馆於九十一年底更新设计为「儿童环教馆」、「人与自然馆」、「旅游资讯馆」，另设一特展室，建议游客在进入中横欣赏峡谷美景之前，先到此获得详细旅游资讯再上路。您可搭乘火车至新城站，下车转搭计程车，约7分钟车程可抵达；若在花莲站下车，可就近搭乘花莲客运或丰原客运（或租车），26Km路程约一小时车程可到游客中心。 游客中心开馆时间：上午08：30分至下午4：45分 休馆日：?月第二星期的星期一（遇国定假日则顺延）及除夕日 预约简报、展示馆导览、解说带队，请洽TEL：（03）8621100－312、311，或上本处网站http//www.taroko.gov.tw 花莲客运TEL：（03）8323485、丰原客运电话TEL：（04）2523417 ＊太鲁阁台地： 位於台9线（苏花公路）与台8线（中横公路）交会点一侧，台地面积约3公顷。台地上设置了游客中心、国家公园管理处行政中心及国家公园警察队。中横沿线据点，如太鲁阁台地般的河阶地形尚有：布洛湾、绿水、天祥、西宝，游客行经上述地点，别忘了观察这些位於河岸边的平台，并思考一下它们的成因哦。 ＊布洛湾台地： 昔为太鲁阁族（或称德鲁固族、泰雅族）部落所在，系取泰雅族音「pulowan」，「回音」之意。此地的人文活动可分为以下阶段： 一、 史前活动：公元前後进入太鲁阁地区的史前文化遗址。 二、 太鲁阁族原住民：二百多年前由西部越过中央山脉进入此地。 三、日治时期：太鲁阁人陆续迁出至邻近富世、崇德、秀林、三栈等地。 四、荣工处：民国六十八年至八十年荣工处曾於此地设置办公厅舍、火药库等设施。 ＊布洛湾管理站： 成立於民国八十年四月二十六日。位於距太鲁阁与天祥均约10Km的居中处，为一海拨370m、总面积约9公顷的双层河阶地。上台地规划为住宿区，计有套房14栋（28间），通铺4栋（8间），未来将采OT方式委外经营，即将完工，敬请期待。下台地为管理站办公室、文物展示馆（假日有泰雅族妇人实地织布表演）、简报室，另有一步道可通往燕子口。布洛湾温室目前重点复育原生种植物，如双花金丝桃、金花石蒜、台东火刺木、台湾百合等，春季四月，请您务必一探开满幽谷的百合花。 布洛湾管理站服务时间：上午08：30分至下午4：30分。 休馆日：?月第一、第三星期的星期一（遇国家假日则顺延）及除夕日 预约简报、旅游谘询请洽TEL：（03）8612528，或上本处网站http//www.taroko.gov.tw 住宿部分：由『立德』公司标得经营权（OT方式），九十三年九月底开始经营上台地『山月村』住宿，订房专线电话03-8610111 ＊燕子口： 其岩壁上大小不一、为数众多的壶穴是因河水中挟带的砂石长期磨蚀岩壁， 形成内宽口窄如茶壶的洞穴而得名。春、夏之交常见百燕乘风翱翔峡谷中，相传燕子筑巢於洞穴，而使燕子口之名不胫而走。其实，洞穴中并无筑巢之迹，反而，当您行走在原中横公路的石凿隧道中，若见路上粪迹点点成片，此时，您可抬头寻找其上，岩缝中，以泥土做的半杯状物，就是它（小雨燕或是洋燕）的巢了。 ＊天祥： 日据时期称「大北投」，取泰雅族音「tabido」（「tabido」指山棕，因彼时当地盛产此物），光复後 经国先生改名为天祥。此地有公车站、公厕、饭店、活动中心等，本处设有一服务站，提供一般旅游谘询及简易餐饮，是一处提供游客食、衣、住、行方便的观光游憩据点。 太鲁阁国家公园天祥服务站TEL：（03）8691162 住宿请洽：天祥晶英度假酒店TEL （03）8691158、救国团青年活动中心TEL：（03）8691111，或上本处网站http//www.taroko.gov.tw及 花莲县政府网站：http://hlhg.gov.tw ＊九曲洞： 燕子口至九曲洞一段，距离约5Km，是本区大理石峡谷精华路段。本处虽以 峡谷景观闻名於世，但沿中横公路出露的岩石除大理岩外，尚有片岩、片麻岩、板岩、石英燧石等，上述岩石并以不同程度互层、交错出现。各种岩石经地壳抬升、立雾溪相对下切、数千万年来所呈现於世人眼前的河谷型态也不一，大理石独因其岩性致密，於河水下切时上坡不易崩落，而呈垂直壁立的U形峡谷。本段人车分道（九曲洞隧道长1113m），游客可以步行在原中横公路上自在的赏景。 ＊长春祠： 为纪念开拓中横公路殉职英灵而建，祠体曾於民国69年及76年崩塌，推测原因为位於断层线下使然，後重建於左侧，其旁有一长春祠步道。 ＊长春祠步道： 位於台八线186Km，距离游客中心约2Km处。可由禅光寺越过吊挢，沿阶而上，经钟楼至旧长春挢，步道全长1.9Km，步行约一小时。沿途有寺庙、碑文、吊挢、溪流、森林、山洞及涌泉等多样的自然、人文景致。可登高望远、展望邻近山川景色。 ＊苏花管理站： 苏花管理站成立於八十九年六月一日，负责锦文挢北段至和仁卡南挢南段 包含崇德、汇德、大清水、和仁等游憩据点的各项设施维护及管理，和解说谘询服务等。本管理站预定设於汇德游憩区内，目前硬体设施正筹划中，敬请期待。苏花公路沿线是本处唯一临海区域，陡峻逼海的清水断崖是您旅程中不容错过的景致。 ＊汇德清水景观步道： 位於苏花公路汇德隧道北口（台九线181K）处，距太鲁阁游客中 心约10Km处，步道全程铺设木梯，并保留横亘於步道的林木，故而当您行走其中，除了练脚力，还能测测您身体的柔软度哦。全长428阶，循阶行约30分钟下抵砾滩，您可赏石、观潮、听涛、、、。另外得提醒您，本区海底陡降，为了自身安全，请勿靠近弄潮、戏水或游泳。 深度旅游(1)－ 大地的自然刻痕－节理 岩石或岩层中一定都有破裂的现象，这就是大自然在时间的巨轮下，各种力量与岩石互争所展现出来的成果。这些看似杂乱无章的破裂现象大多是有规律的。有些破裂处的两侧岩层并没有相互的移动，称之为「节理」；但有些地方的岩层不仅破裂开来，而且破裂的两侧岩层已经有相对性的移动，则称为「断层」。 倘若一个地方的岩层具有很多的节理与断层，表示这个地方的岩层比较脆弱，容易崩塌，危险性也较高。像太鲁阁国家公园，因为属於强烈挤压而成的变质岩区，岩层中的节理与断层等破裂现象相当发达，下雨的时候容易发生落石或山崩。 节理通常不会只有一条破裂面，且各破裂面约略平行，节理的规模大小不一，有些仅有数公分长，有些则可延伸到数十公尺，甚至数百公尺，疏密程度也不尽相同，有些相当密集，间距不过数公尺。约略平行的破裂面为同一组节理，因为它们延伸的方向相同；如果有另外一群大致平行的破裂面，它们延伸的方向和前者不同，这就代表另一组的节理。 节理比较容易出现在致密坚硬的岩石中，软弱或脆弱的岩石，因内部组织松软较易调整以适应外来的应力，所以很少看到节理。如果是在沈积岩地区，节理多半出现在砂岩或石灰岩中，甚少在页岩上看到。太鲁阁国家公园内只有变质岩，大理岩及变质砂岩受力最易形成节理，而片岩、千枚岩或板岩比较脆弱，其节理就比较不明显。 有时岩石上具有两组节理，而且相互垂直，倘若又是出现在海岸边，那么节理缝会因长期受海水的侵蚀而加大，使这些坚硬的岩石变成一块一块的正方形，像是排列的豆腐块一般，我们特别称为「豆腐岩」，在野柳及基隆的和平岛就有不少它的踪迹。 岩石或岩层中的节理并不令人可怕，换个角度看，也正因有这些节理的存在，自然景观才会有更多的变化，也才能创造出更丰富而美丽的景观来。（文 / 邹东羽） 深度旅游(2)－ 攀上峡谷岩壁上的绿意 走在太鲁阁峡谷中，除了欣赏峡谷壮丽的景致之外，仰头一看，陡峻的岩壁上常有许多绿色植物迎风摇曳，这便是生长在岩石裂隙中的「岩生植物」。 「岩生植物」大多属於阳性且耐旱的植物，由於无法在土壤肥厚地区与中性或耐阴植物竞争因而退居到竞争压力较小的岩石地上。一般植物的散播能力常是影响其分布和更新的重要因子，「岩生植物」所以能分布在高耸的崖壁或岩石地上，就因具有善飞的种子或成为鸟兽的食物使然。 九曲洞到燕子口间的崖壁上，因气旋影响而向上飘飞的台湾芦竹，就因种子细小而能飞驻於崖壁的缝隙。另外藉风散布种子的植物种类，在本区尚有森氏菊、狗娃花、樟叶槭、青枫、车桑子、台湾赤杨等。这些植物有些种子细小，有些种皮向外延伸成薄腾翅，以利飞翔。而藉鸟兽散布者有：桑科榕属的雀榕、白肉榕（人类食用的「无花果」亦为同属植物，可想美味如是）以及皂荚、胡颓子等。 植物种子进驻岩壁缝隙并萌发之後，必须再具备对乾旱和经常性崩落之适应力，才能长时间生长在崖壁上。因此乾旱大型乔木在此生长不良，导致植株矮小甚至形成灌木状，如黄连木、车桑子等。岩块经常崩落则使植株不易长期留驻岩壁。仅有少数种类由於具备一些特性恰能适应，如白肉榕等榕属植物，因为气生根发达且广布，小规模的岩块崩落就不致对其造成太大的影响。 另外在比较狭窄的峡谷间，由於阳光不易照射进来，较为阴暗，崖壁上常分布着整片的台湾芦竹；在生态地位上属相同位置的五节芒，则出现在阳光较充足的山壁上。随着峡谷地形的转变或开阔或狭窄，这两个种类的更替，颇值得观察。（文 / 林茂耀） 深度旅游(3)－ 中横公路开筑 民国38年（1949），政府基於经济和国防的考量，决定辟建东西横贯公路以沟通台湾东西部。於是由省公路局先行纸上作业，选择南、北两线：南线由南投春阳至花莲的铜门：北线则循日据时期所辟的合欢越岭道，由雾社到太鲁阁。後经民国41年和42年数次组队实地审慎探勘，结果因北线条件较佳而入选。 尔後，因「1955年度军援军用道路计画」，将台中的东势至花莲，以及台中的东势至罗东两条路线纳入研议。民国43年底再次组队分别勘测，结果决定东势至太鲁阁口长192.78公里为主线，梨山到罗东为宜兰支线，又顾虑主线中段施工的器材及其他相关物资的供应不虞，遂修辟原合欢越岭道的雾社至大禹岭（昔称合欢垭口）为供应线，亦即今日所称的「雾社支线」，全长43公里。 历经7年的探勘及多方奔走，再以半年的时间，花费412万馀元，分4个测量队分段测定全线。开路工程队於民国45年7月7日正式破土兴工。「这是一条不可能完成的公路」，当年修筑公路时有人这么说道。但是在以5千名左右的荣民工程总队队员为主，以及陆军步兵、军事监犯、职训总队队员、失业青年、学生、公民营厂商的雇工等人齐心协力，每日动员5－6千人同时不同路段施工，其间时常受到台风、地震、豪雨等天灾的威胁，时闻人员伤亡、工程及器材损毁，在种种困境之中，穿岩凿壁、跨谷架挢，耗费4亿3千万元，费时3年9个月又18天，终於在民国49年5月9日全线正式通车，为台湾交通史写下崭新的一页。（文 / 高琇莹） 点 阅 数 ： 411814